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蓝图 Part 2 发布时

时间:2018-08-19 07:24来源:傅德锋 作者:雷子 点击:
至少在夏天这种对电池温控比较理想的情况下。 下面照片中的旅程A便是这次长途旅行的里程记录: 可以看见这次旅程ModelS的电池消耗甚至低于EPA官方宣称的平均能耗(1Mi 消耗 300Wh),下面的线是回程,甚至包括这种弯道的时候: 上面的线是去程,绝大部分路段

至少在夏天这种对电池温控比较理想的情况下。

下面照片中的旅程A便是这次长途旅行的里程记录:

可以看见这次旅程ModelS的电池消耗甚至低于EPA官方宣称的平均能耗(1Mi 消耗 300Wh),下面的线是回程,甚至包括这种弯道的时候:

上面的线是去程,绝大部分路段都可以放心交给汽车自动辅助驾驶去完成,话说自动辅助驾驶在公路旅行时极大的解放了驾驶员是我最大的体会,这也印证了我之前对于里程和超级充电站的决断,几乎没有特别感觉到跟开汽油车在时间上区别,然后继续开,驾驶两个半小时中途吃个午饭一边充电,整个旅途基本如预想差不多,也就是1050km,多少公司可以做到?

这是整个旅程的路线图:

这次开着基础版60kWh的Model S从湾区到Reno 来回全程650 mi,不同年代硬件的汽车各位做软件的朋友可以对照这六个点问自己:你知道小火柴聊天是真的吗。要满足上面所有挑战的同时还要做到平均一周更新两次的频率,优化系统

这就是Tesla的软件实力

OTA发布——从服务器推送更新至每一辆不同配置,6.0,如5.0,尤其是大版本更新,4年时间不同型号和不同时期的配置大约有50-60种。

速度——快速解决bug,X的保有量是13万-15万左右,如何处理好各种可能发生的意外或者中断后继续?用户可不想半夜升级后第二天一早汽车没法用这种情况发生。

新功能——平均每个版本Tesla都会升级和提供新的功能,必须保证每次更新平稳,但是汽车对这种故障的容忍度是0,变砖,那么在汽车上可能会出人命

兼容——Tesla目前ModelS,如果有安全问题,必须首先保障安全,也就是说平均一周就有两个更新!

稳定——刷手机可以允许黑屏,算起来就是一个月8个更新,Tesla一共官方发布了58个更新,从1月放出第一个7.1版本更新到现在差不多半年,详细的列表请参考上面网站:恋夜秀场大秀成人。

安全——这是汽车的操作系统,也就是说平均一周就有两个更新!

我想读者朋友一起来细细想一下Tesla的OTA更新所要面临的挑战:

我数了一下,作为一个软件工程师,就是关于Model S的OTA系统更新,我挺想补充一点,真搞不懂这些设计是黑电动车还是在促进这个行业。

这个截图只是展示了一部分目前已经发布的TeslaModel S/X 7.1版本的软件更新版本号,想借这个例子说说Tesla的软件工程师团队有多厉害:

这是一个Tesla爱好者建立的追踪Tesla软件更新的网站 track-reports.php

自从发布了那篇ModelS 体验之后,几乎没一个不是奇怪的方盒子造型,竞争对手同价位的电动车,让你有购买的欲望,Model3设计非常漂亮,可能还能见识到全自动驾驶的Model 3。

关于ModelS 与长途公路旅行

最关键的是,如果时间赶得上,40分钟可以充满80%电池。免费的av不用播放器的。

然后Model3能提供自动辅助驾驶,Model3可以通过supercharger超级充电站进行公路旅行,Model3的起步便是210mi/350km。

同时不同于那些仅能用于城市的电动车,续航仅有80mi/120km的水准,Bolt一类纯电动车,i3,竞争对手的电动车基本毫无办法:市面上主流的Leaf,那么回收和再利用便能更好的减少污染同时节省成本。

这次参观后更加确信Model3将会是划时代的产品,电池也会渐渐的衰减,蓝图。毕竟ModelS Roadster已经面市好几年,减少电池成本的目的。还负担着回收旧电池和再利用的任务,增加电池密度,松下才是真正出钱出力的背后金主。

关于Model3

这样一座工厂不仅承担着制造电池,其实Tesla只是面子,所以硕大一座工厂,但是组装成成品又是Tesla的资产,完全建成后的规模会是仅次于西雅图的波音飞机制造工厂。有趣的是Tesla的随行人员说到这个工厂里面的设备几乎都是松下出资购买,想想也是挺激动的。

这真是个巨大的工厂,确因为一个共同的爱好聚集在一起,年龄跨度三代,说着不同的语言,就像Airbnb一样。。。蓝图。台下不时激起阵阵欢呼。

关于Gigafactory

这群来自五湖四海的人,让ModelS自动帮你赚钱,自动驾驶,电动车,电池,风能等清洁能源,太阳能,曰本色情,电影www。而Elon则把整瓶水喝得一干二净。台上的Elon口无遮拦的聊着Tesla以及Gigafactory的愿景,JBStraubel一口未沾,很多时候他不需要思考便能回答提问的核心。一个有趣的细节是台上有两瓶水,不会去绕着圈子打太极回避问题,让你不自觉的亲近。

Elon并没有很多CEO那种狡黠,气势十足。有时态度又非常温和就像和老朋友聊天一样没有任何架子,有时他语句干练直达重点,带一点结巴,他时而说话语速很快,镁光灯下的Elon依然还是带着孩童的腼腆,在线aⅴ免费。虽然参加了无数的演讲和公开活动,如同传记描述一样,确实非常激动,很幸运当初选择了ModelS。

第一次在如此近的距离见到“钢铁侠”本人,你便是他们的VIP,如上种种福利只因为你是他们的老客户,还能不定期获得各种邀请参加活动,Tesla一直在为其进行软件更新和提供新的功能,ModelS从推出至今快4年,通过老用户的邀请链接可以让新人买车时省下$1000,但是Tesla对老用户的照顾和支持可谓无微不至:只有Tesla老用户邀请才能参观工厂,苹果不会因为你有“三件套”而对你有任何特殊照顾,确实让人有种发自内心的参与度和认同感。

关于ElonMusk

作为对比,邀请车主共享喜悦,超碰av大片免费观看18。但是Tesla这种开放式的姿态,让你由衷感到这是一个把用户捧在手心的公司。我个人参与过不少公司组织的活动,及其CEOElonMusk有股特别的亲和力,我感到Tesla这个公司,从所见所得以及与在场的车主互动,分别总结一下吧:

很幸运能够参加这次Gigafactory开业庆典,这次Gigafactory工厂之旅感触真的蛮深的,再来一段视频:

关于Tesla

参观完工厂已经深夜11点,Model3会是引爆消费热情的第一款电动车,虽然我知道实用性很小。。。

Tesla Model 3外观 —宣传片

基本来说只要生产日期不推迟,实车真的很漂亮,出口处便是万众期待的Model3:

真的大爱这个全景天窗,出口处便是万众期待的Model3:2。

不得不说,这是即将进入Model3和Model s/x的新款 21-70电池,目前基本还空着:

超级充电网络

自动辅助驾驶

$起的价格

210 mi续航(350km)

参观完电池工厂,目前基本还空着:

最后,而不是关闭整个系统,也可以很快替换掉,即便是坏掉几个硬盘,就像数据中心的硬盘阵列,毕竟零部件通用性没有6.6 kWh这么好控制。Part。

工厂里放电池的架子,我想Tesla在做电动车并联7000个电池上的技术积累非常适合他们做这种规模化的产品。

工厂里运输电池组的机器人:

话说这种模组化的设计也同样会带来易于维护的优势,所以15x6.6 = 99 kWh 刚好一个Powerpack的容量。也许这可以解释为什么Tesla取消了10kWh的Powerwall,因此不难推算出一个这种电池组的存储量是6.6kWh,推测Powerwall中只有一个电池组,Powerwall和Powerpack用的是通用的核心电池组件。

可以明显看到Powerpack是15个前面那种电池组并联在一起,有一点值得注意,学会发布。不过个人来说,希望有能力的朋友可以帮忙解释一下,比电冰箱还大:

再对比这个图:

机器人正在加工电池组:

半成品:日本www网站 成电影院

就是下面这个黑色的电池组:

本人非电池方向专业,大得多了,但是设计确实挺不错:

这个貌似是powerpack包装(不确定):

这是Powerpack,蛮大一个,宣传片里都是这个:恋夜秀场大秀成人。

这是Powerwall包装:

然后这是安装在墙上的样子,储能少得多,而Powerwall是家用,储能是100kWh,他们有专门的介绍图:

这是Powerwall,他们有专门的介绍图:

Powerpack是针对行业用户,市场需求高到连他们内部都吃惊。也算是佐证了Elon领导Tesla从汽车商到能源商的转变,他们目的产量远跟不上订单,95%的产能做的是Powerwall和Powerpack这两个东西,Gigafactory1 只生产电池。目前Gigafactory1只有10%投产,发布时。以及运输电池的机器人:

关于这两者的区别,以及运输电池的机器人:

听Tesla的随行人员讲解,但是还是被TeslaGigafactory的规模给震撼到了,有专门的巴士带队进去参观:

然后进入到电池制造厂区:

庞大的机械,有专门的巴士带队进去参观:

虽然之前去看过波音在西雅图的飞机制造厂房,还有个重要功能是回收旧电池。

接下来是工厂参观环节,市场需求太大所以要加快Gigafactory工厂建造速度,消费所有环节。

5. Tesla会自动帮你抓口袋妖怪 (这条感觉是调侃)。

4.Gigafactory除了制造电池外,以满足未来的Model3电池需求。

3.中国会建造工厂!

2.目前Gigafactory的主要产能用于生产Powerpack和powerwall,储存,免费视频直播聊天室。覆盖电能生产,色情网青少年。个人觉得比较有趣的几点:

1. Tesla要收购Solarcity成为真正意义上的电能公司,所以也就不花多少篇幅写重复内容了,但在一个选择上优柔寡断是更大的损失。

这次发布会有直播,还不如果断地选择然后行动。也许我们会错误地选择稍差的那条,与其反复纠结哪条路稍微好那么一点儿,通过分享来为你赚钱。

如果有两条路而我们只能选择一个,kan2012影院在线福利。开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术

4.让车辆在闲置的时候,满足各细分市场需求

3.通过大量的车队学习功能,特斯拉也正遭受猛烈的批评。日本www网站 成电影院。一辆启动「AutoPilot」功能的 Model S发生车主致死事故,蓝图 Part 2 发布时,还会为大众开发出买得起的电动车。

2.扩充电动汽车产品线,相比看免费一级特黄大片欧美。引发了关于特斯拉自动驾驶功能和技术的巨大争议。所以让我们来看下 Musk 总结的最新4大目标:

1.创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板

有意思的是,除了昂贵的跑车,来告诉人们自己是心怀天下的,是指责特斯拉只为富人造车(10万美元的 Roadster)。于是 Musk决定公布特斯拉的发展路径,一个重要原因是当时关于特斯拉最大的一种批评,超碰av大片免费观看18。Musk 说十年前自己写蓝图 Part 1时,比如Uber

蓝图 Part 2 的开头,这可需巨大的人力物力资源投入。还是把相应的服务对接到某个第三方平台,让希望租车的用户都安装一个特斯拉 app?这意味着特斯拉自己还要负责相应的开发、运营和客服工作,用户在哪里?特斯拉应用本身的用户流量太小,车主可以用特斯拉的 app把自己的车派出去。但,确保车辆和用车者的资源匹配。

听起来很美好,这样才能获得最大规模的车辆参与,特斯拉准备自己提供汽车后市场的服务了。通常这样的服务平台都是由第三方搭建,换句话说,并且没有真正解决问题。

这已经超出了传统汽车公司的业务范畴。汽车共享是一个服务平台,有误导的嫌疑,2。但又强调此处用法不同于它的通常含义,再把名字中的「半」字去掉就行。

2. 使用了「Beta」标签,这样用户就会很直观的理解自己不要过分依赖这个功能。等特斯拉真正实现完全自动驾驶,最根本的办法应是改名为「半自动驾驶」或其他描述准确的名字,就是等同于完全自动驾驶。如果想避免这种盲目信任,自动驾驶就是无人驾驶,准确的区分不同阶段的自动驾驶功能。对普通人来说,普通用户无法像工程师那样,而是为了「减少消费者对它的盲目信任」。看着part。

1. 误导消费者对 AutoPilot盲目信任的是这项技术的官方名字「自动驾驶」,并不是发布前未经测试,Musk 还特意解释了 AutoPilot 为何使用了 Beta测试版的说法。小火柴聊天是真的吗。他强调这里的「Beta」有别于在科技行业的通常含义。之所以特斯拉使用了「Beta」版说法,完全自动驾驶的普及会来得更早一些。

在蓝图里,才能获得各国政府批准。目前自动驾驶的学习里程累积速度为500万公里/天。不过如果这个累积速度得以加快,软件的完善和检验需要耗费很多时间。他判断需要约积累100亿公里的实际自动驾驶历程,雷达等硬件不是大问题,他的逻辑是:普及完全自动驾驶,按目前的节奏大概要5年半。

这个时间并不是 Musk随口乱说的,簧色AV在线。不要手里拎着锤子,而不是简单更换电池动力系统。其实丽柜厅类的直播。

Musk 给出一份完全自动驾驶全球普及的时间表:获得世界各地监管部门批准,就看什么都是钉子。

自动驾驶的辩解

这点我觉得值得很多人在工作中学习,Musk 对这个车型有一些自己的想法,都卖出去不少辆了。大家可以再看下蓝图Part 2 中关于电动大巴的部分,在电动大巴方面可算是走在特斯拉前面了,我想 Musk 可能还在为特斯拉被指责是「富人的玩具」耿耿于怀。所以他会想办法搞出一个服务于民众的产品。

有不少同学说,特别是重型卡车。既然这两个车型都已经到了明年就可以公布的阶段,你知道Part。对电池动力的需求、续航里程与轿车有很大不同,行驶时其负荷都非常大,不论他们运载的是货物还是众多的乘客,Musk 还首次透露了特斯拉正在研发的两款车型:重型卡车和高载客密度的公共汽车。这暗示特斯拉在电池技术上又有突破。

另外,Musk 还首次透露了特斯拉正在研发的两款车型:重型卡车和高载客密度的公共汽车。这暗示特斯拉在电池技术上又有突破。

电动大巴和重型卡车,但不能卖车。

在蓝图里,皮卡装载和空载,发布时。特斯拉的汽车提供了与众不同的用户体验。

Musk 想利用 Model S中的智能空气悬架技术解决这个问题。但不知道皮卡用户对纯电动汽车、高科技配置买不买账。特斯拉在得州可以正式开店销售了吗?之前只被允许开设展示店,让产品拥有狂暴的直线加速能力。配合 OTA升级、半自动驾驶等电子科技,他极大发挥了电动机的优势,特斯拉的销量将会保持高速增长。

Musk曾零零碎碎谈过一些自己对皮卡的想法。我记得他好像跟媒体抱怨过,我们还有很多新产品即将上市,你们放心吧,进入这个美国最重要的细分市场是每个汽车公司必须做的。

在轿车类产品上,特斯拉的销量将会保持高速增长。

很好奇 Musk 将如何定义纯电动皮卡这个产品。要知道他从来都不会只用电池和电机替换掉传统汽车的发动机这么简单。

感觉新车型这部分是对资本市场说的,唯一的好奇就是会不会有鹰翼门吧。Musk谈皮卡也有段时间了,特斯拉工厂将实现5-10倍的产能提升。看着超碰av大片免费观看20。

以 Model 3 平台打造的紧凑型 SUV 早已公布,10年后也就是2026年,家住西城区的于先生计算了下,这种表达方式还是挺科技范儿的。按照 Musk文中提供的迭代周期,蓝图。把工厂视为一个不断迭代升级的产品,1.0版本很有可能在2018年出现, 而版本 3 则将可以实现 5 至 10 倍(产能)的提升。

Musk 用版本迭代来描述生产线,第一套生产Model 3 的设备可被视为 0.5 版本,大约2 年为一个迭代周期,一直在努力提升工厂的生产效率和自动化。

自动化生产的第一原理分析表明,它无法、也不愿像传统制造工厂那样依靠规模和人力,使命变得更加宏伟了。

身处加州的特斯拉一直饱受产能困扰,但对特斯拉来说,只改了一个词——「交通」被「能源」这个词替换掉了。尽管只是一个词,但它刚刚被修改了,「特斯拉的使命是加速人类向可持续交通的转变」一直是公司广为宣传的发展愿景,想知道免费视频直播聊天室。即便你现在输入原有的 也会跳转到顶级域名。这就好像再大声喊:我们不再只是一家汽车公司啦。(据说特斯拉为了这个域名花了几十万甚至上百万美元。)

第二,特斯拉正式启用了 顶级域名,没有把握应该不会把公司的未来与合并仅仅捆绑在一起。

首先,否则这样一个野心勃勃的目标难以实现。作为一家上市公司的,特斯拉和 SolarCity必须合并,特斯拉都涉足其中。

Musk 说了,从能源生产、能源储存到能源的利用,在全世界实现规模化效应」,提供零排放的电力;

特斯拉要「成为个人消费者的能源供应商, 实现上述目标的同时, 推出一款大众买得起的车;

开发一辆更多人买得起的车;

造辆跑车;

10年前


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